The evolution of infrastructure networks such as roads and streets are of utmost importance to understand the evolution of urban systems. However, datasets describing these spatial objects are rare and sparse. The database presented here represents the road network at the french national level described in the historical map of Cassini in the 18th century. The digitalization of this historical map is based on a collaborative platform methodology that we describe in detail. These data can be used for a variety of interdisciplinary studies, covering multiple spatial resolutions and ranging from history, geography, urban economics to the science of network.

Documentation

*** REFERENCE *** Atlas de la Révolution française, tome 1. Routes & Communications Chapitre 1 - Les Voies Carte 6. L'Etat du réseau vers 1820

Carte originale réalisée par Bernard LEPETIT (1987) Données géoréférencées et vectorisées par Emilien ARNAUD (2021)

*** Description des champs *** fid : correspond aux id propres à chaque segment de voie edge_id, road_id : correspond aux id des voies de Cassini produites par GeoHistoricalData (https://doi.org/10.7910/DVN/28674). rte_poste : type de voies pour chaque élément, savoir : "1" = Routes des malles parisiennes (1ère section) et de quelques malles de province (2e section) "2" = Routes empruntées seulement par des malles de province (2e section) "3" = Autres routes équipées de relais Extrait des données produites dans la carte des routes de postes (1792) etat_1820 : état des routes pour chaque élément, savoir : "1" = Routes sans lacunes "0" = Routes avec lacunes

*** METHODE DE GEOREFERENCEMENT ***

Utilisation des shapefile "edges" de Cassini (GeoHistoricalData, version de 2015) pour récupérer les routes les plus précises possibles. En cas d'absence de route dans cassini, suivi du tracé de la carte des Atlas de la RF, comparé également avec les données des routes départementales de OpenStreetMap (OSM). note : pour réaliser la carte, utilisation des données de la carte "Les grandes voies de communications en 1789" corrigée avec les données des edges de Cassini.

En cas de problème de chevauchement ou de connection routière laissant des overshoot, nous avons décidé de couper virtuellement la ligne à l'intersection (au noeud). On peut donc avoir plusieurs ID de routes de cassini identiques.

Les données ne nous paraissant pas forcément propice à une analyse de réseau, nous ne les avons pas vérifiées avec l'extention QGIS "Vérificateur de topologie". On a simplement constaté qu'il y avait 269 erreurs de noeud isolé (soit, en comptant les faux positifs, environ 200 erreurs de topologie restant à corriger).

*** SOURCES PRIMAIRES POUR LA CARTE *** BNF, 4° L^23 7, Ministère de l'Intérieur, administration générale des Ponts et Chaussées et des Mines, Statistique des rotues royales de France, paris, 1824

L'enquête publiée en 1824 a sans doute pour origine une circulaire du directeur général des Ponts et Chaussées et des Mines du 21 novembre 1817. Prévue pour durer trois mois, elle dut ans doute être reprise et elle est finalement publiée selon le nouveau tableau de numérotiation des rotues royales adressé aux préfets en juillet 1822. La publication fournit deux types de tableaux, l'un consacré aux parties de routes ouvertes, l'autre aux parties non ouvertes. Même si une route est en terrain naturel, même si l'on doit en corriger le tracé, les alignements ou les pentes, "du moment qu'on y passe", la voie est considérée comme ouverte. Pour les routes ouvertes, on distingue les parties à l'état d'entretien, à réparer, et à terminer et, pour chaque cas, les longueurs en pavé et en empierrement. l'unité retenue est le parcours dans le département de chaque route royale; la localisation des parties à terminer est reportée dans la colonne des observations. Deux types de récapitulation, par route et par département, sont publiés. Le tableau, soumis aux chambres parlementaires, est le signe de la volonté, affirmée dès la première page du rapport introductif, d'assurer un financement satisfaisant des routes. La dépense variant selon les travaux à effectuer et la nature des matériaux employés, chaque colonne des tableaux statistiques portant mention des longueurs et flanquée d'une seconde qui indique les dépenses correspondantes. Les tableaux récapitulatifs permettent ainsi d'apprécier l'ampleur des sommes à engager et leur répartition.

*** BIBLIOGRAPHIE *** OSM Perret, Julien; Gribaudi, Maurizio; Barthelemy, Marc; Abadie, Nathalie; Baciocchi, Stéphane; Bertelli, Carlo; Bonin, Olivier; Bordin, Patricia; Costes, Benoît; Cristofoli, Pascal; Dumenieu, Bertrand; Gravier, Julie; Hubert, Jean-Paul; Le Ny, Pierre-André; Mermet, Eric; Motte, Claude; Pardoen, Mylène; Raimond, Ana-Maria; Robert, Sandrine; Vouloir, Marie-Christine, 2015, "The 18th century Cassini roads and cities dataset", https://doi.org/10.7910/DVN/28674, Harvard Dataverse, V5. Lepetit, Bernard, Chemins de terre et voies d'eau : réseaux de transport et organisation de l'espace en France, 1740-1840, Paris, 1984

*** DESCRIPTION RAPIDE *** Carte des principales voies de communications terrestres (routes de postes et autres routes importantes) et fluviales (rivières navigables, canaux), dans la France métropolitaine, en 1789.

*** REFERENCE *** Arbellot, Guy, Lepetit, Bernard, Bertrand, Jacques, Atlas de la Révolution Française, tome 1. Routes et communications, Editions de l'EHESS, Paris, 1987, p. 15 Carte réalisée par Guy ARBELLOT (1987) Données géoréférencées et vectorisées par Emilien ARNAUD (2021)

Description des champs : Le champ id correspond aux id propres à chaque segment de voie. Le champ edgeid correspond aux id des voies de Cassini produites par GeoHistoricalData (https://doi.org/10.7910/DVN/28674). Le champ rtes_1789 exprime le type de voie de chaque élément, savoir : - "1" = Routes de Poste - "2" = Autres routes importantes - "3" = Rivières navigables - "4" = Canaux

*** METHODE DE GEOREFERENCEMENT ***

Pour les voies et routes

Utilisation des shapefile "edges" de Cassini (GeoHistoricalData, version de 2015, https://doi.org/10.7910/DVN/28674) pour récupérer les routes les plus précises possibles. En cas d'absence de route dans cassini, suivi du tracé de la carte des Atlas de la RF. note : pour réaliser la carte, nous avons utilisé en partie la carte "routes de postes en 1792" (bientôt mise en ligne) corrigée avec les données des edges de Cassini.

En cas de problème de chevauchement ou de connection routière laissant des overshoot, nous avons décidé de couper virtuellement la ligne à l'intersection (au noeud). On peut donc avoir plusieurs ID de routes de cassini identiques.

Les données pour construire le réseau ont été vérifiées avec l'extention QGIS "Vérificateur de topologie", où l'on a vérifié qu'il n'y avais pas de noeud isolé (environ 190 connexions corrigées manuellement)

Pour l'hydrographie

Utilisation de la BD CARTHAGE (Base de Données sur la CARtographie THématique des AGences de l'eau et du ministère chargé de l'environnement, version : janvier 2020) pour l'hydrographie. En cas d'absence ou de tracé coupé, édition des shapefile de la BD Carthage (découpe, ajout d'éléments ponctuellement). Données topologiques non vérifiées car les entités de la BD Carthage étaient particulièrement propres (fleuves, rivières en une seule entité).

*** SOURCES PRIMAIRES POUR LA CARTE *** [description rédigée par Guy Arbellot] BNF, C PI, Ge D 15622, Carte géométrique des routes de postes du Royaume... par Seguin, ingénieur-géographe du Roi et de l'Intendance Générale des Postes, 1789, 1/ 1 975 000 BNF, C PI, Ge C 9967, Carte de la France divisée en 83 départements et subdivisée en districts avec les chefs-lieux de Cantons..., par Belleyme, 1791, 1/864 000

Pour avoir une vue d'ensemble des grandes routes de la France à la fin de l'Ancien Régime, la Carte des routes de postes... de 1789 constituait une première approche particulièrement sûre. les itinéraires des routes de poste nous sont bien connsu depuis 1706, c'est-à-dire depuis que la famille Jaillot, puis l'Administration des Postes elle-même, publièrent chaque année une Liste générale des postes (devenue Etat général des postes) qui énumérait toutes les routes et tous les relais en activité. Depuis 1780, cet Etat général contenait même une Carte géométrique... détaillée. Ces publications ne furent pas interrompues par la Révolution et se poursuivirent sans défaillance jusqu'en 1859 (Arbellot, 1980). Mais les routes de poste, forcément plus serrées dans la moitié nord de la France autour de la capitale, n'étaient pas les seules voies importantes de notre réseau. Dans le Bassin Aquitain notamment, de nombreuses routes, construites par les ingénieurs des Ponts-et-Chaussées, mais dépourvues de relais, n'étaient nullement inférieures en qualité, voire même en trafic, à celle du nord (Bordes, 1969). Pour les retrouver, nous avons consulté l'excellente Carte de la France... de l'ingénieur-géographe Pierre de Belleyme qui venait de diriger les levés de la grande Carte de la Guyenne (Dainville, 1957). Au contraire des feuilles de la Carte de Cassini qui nous fournissent un état du royaume s'étageant sur les cartes de Capitaine qui n'en sont que des copies réduites, l'oeuvre de Belleyme présente un réseau routier correctement mis à jour et qui sera d'ailleurs repris ensuite pendant vingt ans par tous les autres géographes. Les rivières navigables et les canaux ont été reportés sur la carte d'après les renseignements fournis par Dominique Margairaz. Pour un plus grand détail cartographique dans les pays d'élection, on pourra consulter les plans de routes des ingénieurs des ponts et chaussées (AN, F14 8443 à 8507), Arbellot, 1973. Les plans de route des pays d'Etats sont conservés dans les séries C des Archives Départementales. On trovuera enfin une masse d'information sur les routes et les voies d'eau du XVIIIe siècle dans ces mêmes séries C et surtout dans la série F14 des Archives Nationales.

*** BIBLIOGRAPHIE ***

(2021). Cours d'eau - Métropole 2020 - BD Carthage. https://www.sandre.eaufrance.fr:/atlas/srv/api/records/7381de46-42f7-42df-9abe-0ecd4b946034 Perret, Julien; Gribaudi, Maurizio; Barthelemy, Marc; Abadie, Nathalie; Baciocchi, Stéphane; Bertelli, Carlo; Bonin, Olivier; Bordin, Patricia; Costes, Benoît; Cristofoli, Pascal; Dumenieu, Bertrand; Gravier, Julie; Hubert, Jean-Paul; Le Ny, Pierre-André; Mermet, Eric; Motte, Claude; Pardoen, Mylène; Raimond, Ana-Maria; Robert, Sandrine; Vouloir, Marie-Christine, 2015, "The 18th century Cassini roads and cities dataset", https://doi.org/10.7910/DVN/28674, Harvard Dataverse, V5.

Chaumont de la Millière, Mémoire sur le département des ponts et Chaussées, Paris, 1790 Vignon, Eugène, Etudes historiques sur l'administration des voies publiques en France au XVIIe et XVIIIe siècle, Paris, 1862-1880, 4 vol. Letaconnoux, Jean, "Les transports en France au XVIIIe siècle", Revue d'Histoire Moderne et Contemporaine, tome 11, oct. 1908, p. 97-114 et févr. 1909, p. 269-292 Letaconnoux, "Les voies de communication en France au XVIIIe siècle", Vierteljahrschrift für sozial - und wirtschaftgeschichte (Berlin), t. 7, 1909, p. 94-141 Cavaillès, Henri, La route française, son histoire, sa fonction, Paris, 1946 Petot, Jean, Histoire de l'administration des Ponts et Chaussées, 1599-1815, Paris, 1958

Degree of urbanization was quantitatively estimated by counting the number of buildings and roads that were contained within a 1 km circular area around each site (see Material and Methods).

DESCRIPTION RAPIDE Carte des routes de Postes, France métropolitaine, 1792 : comprennant les routes des malles parisiennes et de malles de province, ainsi que les autres routes équipées de relais.

*** REFERENCE *** Atlas de la Révolution française, tome 1. Routes & Communications Chapitre 1 - Les Voies carte 2. Les routes de poste, 1792

Carte réalisée par Guy ARBELLOT (1987) Données géoréférencées et vectorisées par Emilien ARNAUD (2021)

*** Description des champs *** fid : correspond aux id propres à chaque segment de voie edge_id, road_id, road_type : correspond aux id des voies de Cassini produites par GeoHistoricalData (https://doi.org/10.7910/DVN/28674). rte_poste : type de voies pour chaque élément, savoir : "1" = Routes des malles parisiennes (1ère section) et de quelques malles de province (2e section) "2" = Routes empruntées seulement par des malles de province (2e section) "3" = Autres routes équipées de relais

*** METHODE DE GEOREFERENCEMENT ***

Utilisation des shapefile "edges" de Cassini (GeoHistoricalData, version de 2015, https://doi.org/10.7910/DVN/28674) pour récupérer les routes les plus précises possibles.

En cas d'absence de route dans Cassini, suivi du tracé de la carte des Atlas de la RF, avec vérification par les données de Bretagnolle & Verdier (2010) sur le réseau postal de 1783 (le plus souvent, droite tracée entre deux points).

En cas de problème de chevauchement ou de connexion routière laissant des overshoot, nous avons décidé de couper virtuellement la ligne à l'intersection (au noeud). On peut donc avoir plusieurs ID de routes de Cassini identiques.

Les données ont été vérifiées avec l'extension QGIS "Vérificateur de topologie", où l'on a vérifié qu'il n'y avais pas de noeud isolé (environ 580 connexions corrigées manuellement)

*** SOURCES PRIMAIRES POUR LA CARTE ***

Sources pour la carte (Atlas de la Revolution française, p. 74) : BNF, Rés. 8° L^23 2, "Carte géométrique des routes de postes du Royaume dressée par ordre de MM. les Présidents et Administrateurs Généraux du Direcotire des Postes, Relais et Messageries de France, 1792", 1/2 000 000, dans l'Etat général des Postes de France, 1792 (Aussi BHPT, Carte 10-1-155) BNF, F 29.746, Décrets des 6-12 septembre 1791 relatif aux courriers de la Poste aux lettres, dans le Code des Postes et relais de France depuis 1789, par J.B. Bole, 1839, p. 97 et sq. Archives Nationales, C PI, NN 22-3, "Carte du Service général des relais de France", par Suby, an III, 1/864 000, rouleau ms.

Les itinéraires des routes de poste de la France ont été reproduits d'après la carte officielle insérée dans l'état général des postes que publia le Directoire des Postes en 1792. Le nombre des relais de poste dans chaque département en 1792 a été reporté à la colonne 7 du tableau p. 85. La date de 1792 a été choisie pour mettre en évidence le réseau des courriers postaux rapides (ou "malles") maintenus ou nouvellement établis le 1er janvier par l'administration révolutionnaire sur les principales routes de poste. Le décret des 6-12 septembre 1791 nomme seulement les grandes étapes de ces itinéraires, mais la carte du Service Général des relais de France nous donne leur tracés précis. ils correspondent aussi généralement aux routes suivies par les diligences de Paris. N'ayant pas à assurer le service des malles ou d'éventuelles diligences, les maîtres de poste et les postillons des autres routes se bornaient à fournir en chevaux certains messagers officiels chargés de missions urgentes et quelques voyageurs.

*** BIBLIOGRAPHIE ***

Bretagnolle, Anne, Giraud, Timothée, Verdier, Nicolas, "Modéliser l'efficacité d'un réseau. Le cas de la poste aux chevaux dans la France pré-industrielle (1632-1833), L'Espace géographique, 2010/2 (Vol. 39), p. 117-131. doi:10.3917/eg.392.0117. Anxionnat, Eugène, Historique de l'organsiation de l'ancienne poste aux chevaux en France, son influence sur les progrès agricoles, Paris, 1907. Nougaret, Pierre, Bibliographie critique de l'histoire postale française : poste aux lettres, poste aux chevaux, messageries et diligences, Montpellier, 1970, 2 vol., p. 1247 à 1433. Perret, Julien; Gribaudi, Maurizio; Barthelemy, Marc; Abadie, Nathalie; Baciocchi, Stéphane; Bertelli, Carlo; Bonin, Olivier; Bordin, Patricia; Costes, Benoît; Cristofoli, Pascal; Dumenieu, Bertrand; Gravier, Julie; Hubert, Jean-Paul; Le Ny, Pierre-André; Mermet, Eric; Motte, Claude; Pardoen, Mylène; Raimond, Ana-Maria; Robert, Sandrine; Vouloir, Marie-Christine, 2015, "The 18th century Cassini roads and cities dataset", https://doi.org/10.7910/DVN/28674, Harvard Dataverse, V5.