The global juice filter machine market is experiencing robust growth, driven by increasing demand for processed juice in the beverage industry and the rising popularity of healthier, convenient food and beverage options. The market, estimated at $800 million in 2025, is projected to exhibit a Compound Annual Growth Rate (CAGR) of 7% from 2025 to 2033. This growth is fueled by several key factors. Firstly, the expansion of the beverage industry, particularly in developing economies, creates a significant demand for efficient and high-capacity juice filtration systems. Secondly, consumer preference for fresh, natural juices is driving adoption of advanced filtration technologies that maintain the quality and nutritional value of the final product. Fully automatic filter machines are dominating the market due to their efficiency and reduced labor costs, while the beverages segment holds a significant share due to high juice processing volumes. However, the market faces certain challenges, including the high initial investment cost of sophisticated machinery and stringent regulations regarding food safety and hygiene. Despite these restraints, technological advancements in filtration technology, such as membrane filtration and advanced automation, are expected to fuel market expansion. The growing adoption of sustainable practices within the food and beverage sector is also driving demand for energy-efficient filter machines. Regional analysis indicates a significant market presence in North America and Europe, with strong growth potential in the Asia-Pacific region due to rapid industrialization and rising disposable incomes. Key players are focusing on strategic partnerships, acquisitions, and product innovation to enhance their market position and capture a larger share of this expanding market. The ongoing trend towards automation and the increasing demand for high-quality, efficiently produced juice will continue to drive the growth of the juice filter machine market in the coming years.

Réseau cyclable existant et identification du gestionnaire (Ville ou SPW)

The data comes from OSM according to the scheme described in the package leaflet (Notice_amenagements_cyclables.pdf).

The data shall contain all mandatory elements expected in the National Cycle Scheme. However, to obtain the cycling development data in the format of the national scheme, it is possible to use https://transport.data.gouv.fr/datasets/amenagements-cyclables-france-metropolitaine/ or https://geodatamine.fr/

The Cycle Routes data comes from the free and open OpenStreetMap (OSM) database ©OSM contributors.

For the most recent data, quality control and prior validation is carried out by the Mission Vélo de la Ville de Paris via the quality control tool ‘LeBonTag’.

Content of the dataset

The choice of the city of Paris is to define as a cycle route each of the lanes and / or directions of circulation which, while being authorized for bicycles, is in forbidden or restricted access for other users (excluding bike paths). Lanes and directions of traffic shared by default between motor vehicles and cyclists are not represented in this dataset.

Points of attention:

1- in some cases, two different arrangements are superimposed (e.g.: bicycle lane on the right and left side of the lane).

2- this is a complete extraction by export date. To obtain the linear length at a given date, it should therefore be filtered against a given export date.

Description of the type of fitting-out:

Typology | Description | Points of attention

---|---|--- Bicycle path | Lane reserved for cyclists, physically separated from the rest of the general traffic In the woods in particular, certain statuses between bike path / greenway / lane closed to general traffic may be ambiguous. This type of layout is very well followed by contributors with updates in the week following the opening of new layouts

Green lane | Autonomous communication channel reserved for non-motorized travel, such as pedestrians and bicycles. Authorized users share the same roadway Apart from the woods, this status is little used in Paris.

Cycling strip | Lane reserved for cyclists on a roadway open to other motorized modes | Some bike lanes fade over time. Bicycle crossroads two-way "primers" are sometimes interpreted as bicycle lanes

Bus corridor | Lane reserved for buses and certain categories of vehicles. Authorisation for cyclists to use it takes the form of bicycle logos on the ground or bicycle signs | Most bus lanes are open to bicycles in Paris.

Lane closed to general traffic | Lane where access to motor vehicles is restricted to operational requirements |

The status of these routes may be ambiguous between:

- Pedestrian area/pedestrian path

- The Greenway

Double-way single cycle In a one-way lane for motorized vehicles (presence of direction prohibited), authorization for cyclists to ride in both directions, without reserved lane. |

Bicycle dual directions are also present in the form of a strip, track or bus lanes, or within a pedestrian area.

NB: it is not possible to have all two-way cycling through this database, as some two-way cycling is allowed by a cycle path or bus lane juxtaposing the lane.

Pedestrian path | Pedestrian traffic lane. In this way, only the motorized vehicles necessary for the internal service of the area are allowed to circulate at the pace of the pace and pedestrians have priority over them. Unless otherwise stated, bicycles are allowed in both directions. Apart from a few large squares, it is only the circulable roadway that is taken into account. By default, pedestrian lanes are two-way accessible for cyclists.

Road prohibited for motorized vehicles | Motorway not part of the road network, usually unpaved. Almost exclusively in the woods and gardens. |

Only paths that are truly roadworthy are taken into account

NB: data not taken into account in the calculation in the figure of the balance sheet of cycle routes

Dieser Datensatz zeigt die von Velohändlern für die Öffentlichkeit verfügbaren Velopumpen.

Données sur les équipements labellisés Accueil Vélo dans le Pas-de-Calais.Ce jeu de données est en français.

Points de stationnement pour les vélos

Die Alltagsvelorouten zeigen in Basel-Stadt und in der näheren Umgebung die rot signalisierten Velorouten ohne Nummern. Sie leiten den Alltagsvelofahrenden zu den wichtigsten Zielen in der Stadt.

This dataset, updated in real time, offers the location of the stations VélÔToulouse (JC Decaux) and the number of bikes available in each station, in the territory of the city of Toulouse. * * * * To learn more: this data, filtered on the territory of the city of Toulouse, comes from a federated game available on the Opendatasoft Data Hub. They are also accessible, in open data, on the website JCDecaux Developer.

Der Datensatz beinhaltet alle Veloabstellplätze auf öffentlichem Grund, die grossen Abstellanlagen bei den Bahnhöfen, Velostationen, Bike+Ride-Anlagen und Cargovelo-Plätze. Die Punkte befinden sich in der Mitte der Parkfelder.

Visualisation des différents types de voiries cyclistes

Ce jeu de données géolocalise les parkings à vélo en France. Les champs de ce jeu de données respectent le schéma des stationnements cyclables du référentiel des données publiques de schema.data.gouv.fr. Il se base sur les données OpenStreetMap, qui sont ensuite compilées et traitées par Opendatasoft. Il est mis à jour de manière hebdomadaire afin de récupérer les éléments OpenStreetMap les plus récents. Les champs préfixés avec 'meta_' sont des informations supplémentaires produites par ODS. On y trouve des données relatives à l'historique des éléments ainsi qu'à leurs divisions administratives. Les autres champs sont basés sur l'implémentation de Geodatamine. TagsLes tags OSM utilisés pour extraire ces données sont : amenity a une valeur à 'bicycle_parking' la valeur de bicycle_parking pour récupérer les informations à propos du type d'accroche le mobilier ou la protection access pour les différents accès possibles capacity pour la capacité fee pour déterminer la gratuité ou non owner et operator pour le propriétaire ainsi que l'opérateur À savoir que cette liste n'est pas exhaustive.

Attention, il ne s'agit pas du réseau cyclable existant mais du réseau en projet.[Version mars 2022]

Jeu de données des projets d'aménagements vélo temporaires en Île-de-France, mis en place dans le cadre de la gestion de la crise sanitaire du COVID-19.

Der Datensatz zeigt die stationsbasierten Shared Mobility Angebote im Kanton St.Gallen. Die Daten stammen von der Shared Mobility Plattform des BFEs. Weitere Informationen zum Datensatz unter: https://opendata.swiss/de/dataset/standorte-und-verfugbarkeit-von-shared-mobility-angebotenBeschreibung der API und der Daten unter: https://www.sharedmobility.ch/info und https://github.com/NABSA/gbfs/blob/v2.0/gbfs.md

Ce jeu de données fait état du nombre de places vélos dans les parkings Saemes

Jeu de données présentant les caractéristiques et la localisation des stations Vélib’ Métropole.

Pour en savoir plus sur le Service Vélib'

Vélib’ Métropole, ce sont près de 1 400 stations réparties sur 55 communes en Métropole et près de 400 km² desservis, soit le plus grand service de vélos partagés au monde incluant des vélos électriques rechargeables en station.

Les données mises à disposition sont des données de type dynamique permettant de suivre l’évolution du service en temps réel. Le moment de la dernière mise à jour est renseigné dans chaque base.

Ces données vous permettront de connaître en temps réel le nombre de vélos mécaniques/électriques à chaque station ainsi que le nombre de bornettes libres.

Toutes les API proposées ici sont accessibles sans clé et au format JSON en UTF-8 en accord avec la RFC 4627.

Ces jeux de données sont actualisés chaque minute selon la norme GBFS 1.0, standard pour la mise à disposition de flux d’informations pour des services de mobilité partagée.

Accès à l’API Velib Métropole

© 2018 Smovengo / Syndicat Autolib' Vélib’ Métropole

Der Datensatz zeigt die Geokoordinaten der Velozählstellen der Stadt St.Gallen. Die Zählungsdaten der Zählstellen finden Sie unter: https://daten.stadt.sg.ch/explore/dataset/velozahlungen-stadt-stgallen

Der Velostadtplan zeigt dir passende Routen zu deinem Ziel und liefert Ideen, wohin du mit deinem Velo besonders gut fahren kannst. Er ist die elektronische Version der faltbaren Papierkarte, die im Buchhandel, bei Basel Tourismus, Pro Velo und Veloplus erhältlich ist.

Seit dem Jahr 2011 zählt die Stadt St.Gallen Velofahrer an verschiedenen Zählstellen in der Stadt. Die Zahlen beziehen sich auf die Anzahl Velofahrer pro Tag in beide Richtungen. Stündliche Messwerte finden Sie unter folgendem Datensatz: https://daten.stadt.sg.ch/explore/dataset/velozahlungen-stadt-stgallen/

Localisation des box à louer à Tournai