La liste des communes de France contient 38 données permettant d'identifier les communes et de faire relier les communes françaises avec des fichiers issus de l'Open Data, en utilisant le code Insee de la commune, ou alors le ou les codes postaux, codes des départements, régions, cantons ou académie. Les fichiers contiennent aussi les données de population, superficie, densité, coordonnées (de la mairie et du centre géographique), altitude (moyenne, minimale et maximale) et diverses informations. La géographie simplifiée du territoire des communes est présente dans les fichiers comportant la mention "avec géographie" ou "avec polygone". Les noms des villes sont proposés en 5 formats différents (avec ou sans article et/ou préposition, en minuscule ou majuscule...). Les communes des départements, régions et collectivités d'outre-mer (DROM-COM) sont incluses dans les fichiers mais certaines données peuvent manquer. ### Formats de fichiers disponibles Les fichiers sont disponibles en csv, csv.gz et json sur data.gouv.fr. Les fichiers aux formats Excel (xlsx), Parquet (.parquet) et Feather (.feather) ne sont pas acceptés sur data.gouv.fr mais sont disponibles librement sur villedereve.fr/open-data-donnees-libres-sur-les-communes. ### Années disponibles Les fichiers sont disponibles pour les années 2022, 2023, 2024 et 2025. Les géographies utilisées sont celles de l'année N-1 (par exemple le 1er janvier 2024 pour le fichier 2025). Les différences entre les fichiers d'une année sur l'autre concernent essentiellement la population ainsi que les modifications administratives (regroupements ou suppressions de communes, principalement). ### Liste des données disponibles dans les fichiers - code_insee: Code commune, Code INSEE, Code assigné par l'INSEE à la commune - nom_standard: Nom normalisé de la commune, avec son article (ex: Le Havre) - nom_sans_pronom: Nom de la commune, sans son article le cas échéant (ex: Havre) - nom_a: Nom de la commune, précédé de la préposition à, au ou aux et de l'article de la commune, le cas échéant (ex: au Havre) - nom_de: Nom de la commune, précédé de la préposition d', de, du ou des et de l'article de la commune, le cas échéant (ex: du Havre) - nom_sans_accent: Nom de la commune sans accent, caractères spéciaux ou espaces - nom_standard_majuscule: Nom de la commune en majuscule (ex: LE HAVRE) - typecom: Type de la commune en version abrégée (COM, COMA, COMD, ARM) - typecom_texte: Type de la commune en version textuelle - reg_code: Code région assigné par l'INSEE à la région de la commune - reg_nom: Nom de la région où est située la commune - dep_code: Code département assigné par l'INSEE au département de la commune - dep_nom: Nom du département où est située la commune - canton_code: Code Canton de la commune - canton_nom: Nom du canton de la commune - epci_code: Code EPCI (établissements publics de coopération intercommunale) assigné par l'INSEE à la région de la commune - epci_nom: Nom de l'EPCI où est située la commune - code_postal: Code postal principal la commune - codes_postaux: Codes postaux rattachés à la commune - academie_code: Code de l'académie de rattachement des écoles de la commune - academie_nom: Nom de l'académie de rattachement - zone_emploi: Zone d'emploi de la commune, défini par l'INSEE - code_insee_centre_zone_emploi: Code INSEE de la commune centre de la zone d'emploi - population: Population municipale - superficie_hectare: Superficie de la commune, en hectare - superficie_km2: Superficie de la commune, en km2 - densite: Densité de la commune, en habitant au km2 - altitude_moyenne: Altitude moyenne, en m - altitude_minimale: Altitude minimale, en m - altitude_maximale: Altitude maximale, en m - latitude_mairie: Latitude de la mairie - longitude_mairie: Longitude de la mairie - latitude_centre: Latitude du centroïde du territoire communale - longitude_centre: Longitude du centroïde du territoire communale - grille_densite: Grille communale de densité à 7 niveaux, selon l'INSEE - gentile: Gentilé (nom des habitants) - url_wikipedia: URL de la page wikipédia de la commune - url_villedereve: URL de la page Ville de rêve de la commune ### Source des données - INSEE - geo.api.gouv.fr - Ministère de l’éducation - La Poste

En 2016, la communauté urbaine du Havre Seine Métropole compte environ 269 000 habitants, soit 20 000 de moins qu'en 1975. Parmi un ensemble d'agglomérations comparables, elle est la seule qui connaît une baisse de population sur cette période, même si ce recul ralentit depuis 2011. Cette perte résulte d'un déficit migratoire, notamment vis-à-vis des jeunes. Si les tendances démographiques se poursuivaient, l'agglomération perdrait 15 000 habitants supplémentaires entre 2013 et 2040.

répartition par catégories socioprofessionnelles de la population du Havre

La population collégienne de la Seine-Maritime devrait rester stable jusqu'en 2023, mais un repli devrait ensuite s'amorcer et conduire à une diminution d'environ 6 700 collégiens entre 2023 et 2031. Ce recul se poursuivrait après 2031 avec une ampleur qui dépendra de l'évolution de la fécondité. Selon les hypothèses, le département de la Seine-Maritime pourrait perdre jusqu'à 3 200 collégiens supplémentaires entre 2031 et 2035. Sur l'ensemble de la période étudiée (2020-2035), les zones littorales de Dieppe, Fécamp et Le Havre seraient les plus touchées par ce repli, et certains secteurs de la région rouennaise seraient relativement préservés.

En Normandie, 194 000 personnes, soit 6 % de la population régionale, vivent dans l'un des 62 quartiers prioritaires de la politique de la ville de la région. Répartie dans 21 structures intercommunales, la population de ces quartiers est concentrée à 60 % dans les agglomérations de Rouen, du Havre et de Caen. Les quartiers prioritaires concentrent une population significativement plus pauvre que celle de leur environnement urbain mais aussi plus touchée par certaines problématiques sociales comme la monoparentalité, la précarité de l'emploi ou encore les difficultés scolaires. Les quartiers normands sont aussi davantage touchés par la monoparentalité que ceux des autres régions, ainsi que par le chômage et l'inactivité des jeunes. Ces spécificités ne s'expliquent pas toujours par les tendances régionales. Des disparités existent également entre les différents quartiers prioritaires de la région, notamment en matière d'inactivité des jeunes ou de revenus.

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Un portrait synthétique en 16 pages de chiffres clés, cartes et infographies.

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L'annonce par le Président de la République d'une stratégie globale d'aménagement et de développement pour le Grand Paris, incluant entre autres un projet de TGV Paris-Le Havre, desservant les deux Normandie, revêt pour la Basse-Normandie une importance majeure. Elle ouvre en effet la possibilité pour la région de disposer, enfin et à moyen terme, d'une liaison ferrée à grande vitesse avec la capitale et avec le réseau européen à grande vitesse. Ce projet répond ainsi à une aspiration légitime et durable de l'ensemble des décideurs bas-normands et de la population régionale.

L'établissement d'une telle liaison ferroviaire entre Cherbourg, Caen et Paris est porteur de réelles potentialités de développement à la fois pour la Basse-Normandie et l'ouest parisien. Il se révèle également indispensable en termes d'affichage. Dans la compétition à laquelle se livrent les territoires, la disposition d'une liaison ferroviaire à grande vitesse constitue un pré-requis en termes de niveau d'équipement infrastructurel. Désormais, il est dans l'ordre des choses de posséder et de proposer ce mode de communication aux acteurs économiques et à la population. En revanche, le fait de ne pas en disposer est un facteur discriminant, classant de facto la région ou les régions concernées parmi celles les moins attractives.

De façon concrète, le Conseil Économique, Social et Environnemental Régional considère que le projet de TGV Normand doit reposer notamment sur un accès à la gare Saint-Lazare et pour certains trains à une gare située à la Défense, à la condition toutefois que cette gare soit connectée au réseau européen à grande vitesse. En ce qui concerne les tracés, de tous les scenarii envisagés, c'est celui d'une ligne reliant Paris à Mantes puis à Rouen avec une bifurcation vers le Havre et Caen qui offre le plus de cohérence à l'ensemble du projet et le plus d'avantages potentiels pour la Basse-Normandie et pour la métropole Caen-Rouen-Le Havre. Par ailleurs, le rapprochement de Cherbourg et de Caen avec Rouen et surtout avec l'Ile-de-France et ses grands centres d'affaires et de recherche, grâce notamment au Grand 8, autorise l'établissement de complémentarités qui ne seront pas sans susciter des effets d'entraînement économique dans l'ensemble de l'ouest de la France.

En termes de développement durable, ce tracé autorise un fort report de la route vers le fer puisqu'il réduit très fortement les temps de parcours. A ce propos, il convient de rappeler qu'aujourd'hui la relation autoroutière avec Rouen est indubitablement plus rapide que la relation ferroviaire et à tout le moins comparable pour se rendre à Paris. L'entrée en service d'un TGV modifiera donc très considérablement la donne et suscitera très certainement une forte augmentation de la fréquentation, elle-même favorable à une amélioration de la rentabilité de la future ligne.

Dès lors, la mobilisation doit être totale et aboutir rapidement à un consensus véritable des responsables politiques régionaux avec l'appui des socioprofessionnels qui tiennent, en la matière, à être associés à ce mouvement.

Enfin, il faut non seulement oeuvrer pour faire en sorte que ce projet connaisse une concrétisation mais aussi se préparer d'une façon globale à sa mise en service. Il est donc nécessaire dès à présent de réfléchir et de travailler intensément sur les problématiques ayant trait à l'organisation et à la convergence de la plupart des moyens de transports proposés en Basse-Normandie (fer mais aussi routes), à la question de l'immobilier d'habitat et d'entreprises, à l'image et à la notoriété de la région, à une offre culturelle, touristique et de formation revisitée, ce pour tirer le meilleur parti possible des opportunités offertes par une liaison TGV entre la Basse-Normandie et la capitale. Globalement et grâce à ce moyen de transport raccrochant la région à Paris et au réseau TGV à grande vitesse, la Basse-Normandie pourra valoriser à plus grande échelle ses pôles et ses filières économiques stratégiques (agroalimentaire, nucléaire, transactions électroniques, cheval ), accueillir de nouvelles activités, tertiaires notamment, et mettre enfin à disposition ses littoraux attractifs et plus largement un environnement aux qualités paysagères reconnues.

A cet égard, le TGV normand est l'occasion de donner à la Basse-Normandie un nouvel élan et de nouvelles ambitions pour la décennie à venir.

Située au nord-ouest de la France, la Normandie s'étend sur 29 900 km², soit l'équivalent du territoire de la Belgique. Cette superficie correspond à 5,4 % du territoire métropolitain et positionne la région au 10e rang métropolitain.

Elle est bordée par la Manche, le long de 640 km de côtes, soit 13 % du total de la France continentale, et largement couverte par des territoires agricoles (80 % de la superficie régionale).

La Normandie dispose d'un réseau de voies de communication routières, autoroutières et ferroviaires qui la connectent aux régions voisines. Débouché maritime de Paris, la Normandie possède une vocation portuaire forte, notamment autour des deux grands ports maritimes du Havre et de Rouen, respectivement 2e et 6e au niveau national pour le trafic. La Seine concentre aussi la moitié du trafic fluvial national de marchandises.

Les territoires situés à l'est de la Normandie entretiennent des relations importantes avec le grand espace métropolitain centré sur Paris, dont ils sont limitrophes. La région s'inscrit ainsi dans des réseaux de coopération plus vastes.

Peuplée de 3,33 millions d'habitants en 2013, soit 5,2 % de la population métropolitaine, la Normandie occupe le 9e rang des 13 nouvelles régions, devant la Bretagne, la Bourgogne- Franche-Comté, le Centre-Val de Loire et la Corse. Région traditionnellement jeune, la Normandie vieillit désormais plus rapidement que l'ensemble de la France, du fait notamment d'un déficit migratoire des jeunes.

La part de jeunes se situe désormais au niveau métropolitain (30 %). Les plus âgés sont très présents dans l'Orne et la Manche, départements qui sont davantage ruraux.