This graph shows the number of inhabitants in the city of Lille in France in 2020, by gender. That year, around 113,700 males were living in Lille, slightly less than the number of female inhabitants, indeed there were around 8,800 more.

Les données représentées ici, montrent l'évolution de la population en 2025 par rapport au dernier recensement de population de 2011.Les Iris rouges montre une très forte augmentation de la population, de plus de 20% par rapport à 2011. Les Iris oranges présentent une forte augmentation de la population de 10 à 20%. En jaune l'évolution est de 5 à 10% et en vert clair de 0 à 5%.A l'inverse, le bleu clair représente une faible diminution de 0 à -2%, le bleu moyen une diminution de -2 à -5%, le bleu une forte diminution de -5 à -10% et le bleu foncé caractérise la plus forte diminution au delà de -10%.Les données utilisées proviennent du produit France2025® développé par Esri France.

Ce graphique indique le nombre d'habitants de la ville de Lille en France en 2014, par sexe. Cette année là, près de 113.000 hommes vivaient à Lille.

Cette carte représente la proportion des moins de 18 ans. C'est à dire le rapport entre la population des moins de 18 ans et la population totale. On distingue très clairement les zones où la proportion des moins de 18 ans est la plus importante (en jaune). Dans la majeure partie des cas, cette proportion augmente plus on s'éloigne des centres villes. Les données utilisées proviennent du produit FranceIRIS® développé par Esri France.

Paris was in 2020 the most populated city in France with over two million inhabitants. Marseille was the second most important city in terms of inhabitants and Lyon, the third. With 236,234 inhabitants, Lille was the tenth most populated city in France.

répartition par catégories socioprofessionnelles de la population de Lille

La Métropole Européenne de Lille (MEL) compte sur son territoire 115 000 étudiants, soit près de 10% de sa population. Après avoir pris la compétence recherche en 2009, la MEL a adopté le 14 octobre 2016, le Schéma Métropolitain de l'Enseignement Supérieur et de Recherche (SMESR). Compte tenu du nombre important d'étudiants sur son territoire, la MEL mène une réflexion sur le logement des étudiants et leur cadre de vie au sein du territoire métropolitain.

L'Enquête Ménages Déplacements "Lille / Métropole européenne de Lille 2016", réalisée selon la méthodologie nationale élaborée par le CERTU, est une EMD portant sur la métropole lilloise. Ce territoire, composé de 85 communes (pour une population de 1,1 million d'habitants), a fait l'objet d'une enquête en face à face. Cette enquête permet de connaître la mobilité, restreinte aux jours ouvrables, des individus (de 5 ans et plus) qui appartiennent à un ménage résidant dans les 85 communes de la zone d'étude. Les 4 539 ménages enquêtés sont caractérisés par leur lieu de résidence et les voitures, 2-3 roues motorisés et vélos à leur disposition. Les 9 479 individus interrogés l'ont principalement été sur leurs caractéristiques socio-démographiques et leur utilisation des modes de transport (individuels et collectifs). Des 38 180 déplacements, on connaît leurs heures et lieux de départ et d'arrivée, leur distance, leur durée, leur motif et le nombre de trajets (en mode mécanisé). Les 28 700 trajets sont décrits par leur mode de transport, leur distance, les lieux de départ et d'arrivée, le temps de marche à pied au départ et à l'arrivée... Enfin, 4 539 individus ont donné leur avis sur la vie locale, les déplacements et les modes de transport.

Cette carte représente la proportion des plus de 65 ans. C'est à dire le rapport entre la population des plus de 65 ans et la population totale. On distingue très clairement les zones où la proportion des plus de 65 ans est la plus importante (en jaune). Les données utilisées proviennent du produit FranceIRIS® développé par Esri France.

Baseline sociodemographic variables and potential confounding factors in the 3C, ABLI and MONA-LISA (LILLE) populations (individuals not taking antihypertensive drugs; for details, see the Materials and Methods section).

High levels of within-population behavioural variation can have drastic demographic consequences, thus changing the evolutionary fate of populations. A major source of within-population heterogeneity is personality. Nonetheless, it is still relatively rarely accounted for in social learning studies that constitute the most basic process of cultural transmission. Here, we perform in female mosquitofish (Gambusia holbrooki) a social learning experiment in the context of mate choice, a situation called mate copying, and for which there is strong evidence that it can lead to the emergence of persistent traditions of preferring a given male phenotype. When accounting for the global tendency of females to prefer lager males but ignoring differences in personality we detected no evidence for mate copying. However, when accounting for the bold-shy dichotomy, we found that bold females did not show any evidence for mate copying, while shy females showed significant amounts of mate copying. This illustrates how the presence of variation in personality can hamper our capacity to detect mate copying. We conclude that mate copying may be more widespread than we thought because many studies ignored the presence of within-population heterogeneities.

Etat de la couverture 4G,Données provenant de l' ARCEP.

répartition par catégories socioprofessionnelles de la population de Marquette-lez-Lille

Nombre d'actifs occupés, de salariés et non salariés dans les communes de la MEL.

Cette carte présente la densité de logement, c'est à dire le nombre de logements par Km²,Les zones en rouge vif sont les plus denses, elles sont logiquement plus nombreuses au centre des métropoles.Les données utilisées proviennent du produit FranceIRIS® développé par Esri France.

L'action n°35 du Plan de Mobilité de la Métropole Européenne de Lille présente le schéma cyclable métropolitain à horizon 2035. La donnée proposée ici décrit la déclinaison en trois niveaux hiérarchiques des axes du schéma cyclable : le réseau Vélo+ pour la desserte des grandes destinations métropolitaines, le réseau intercommunal métropolitain pour la desserte des pôles générateurs principaux, le réseau cyclable de proximité qui assure la diffusion fine et permet de faire le lien avec les générateurs de trafic et les cœurs de quartiers. Détail Les entités disposant du code INSEE "0000" sont situées en-dehors du périmètre MEL. Donnée associée à consulter : Schéma cyclable 2035 - points durs - Plan de mobilité - MEL - 2023-2035 Contexte Le schéma directeur cyclable métropolitain 2035 s’ancre sur le schéma Métropole Cyclable 2020. Il en propose une vision renforcée. Il est le fruit d’une réflexion territorialisée dont l’objectif est de proposer un réseau intercommunal adapté à la géographie des territoires et aux pratiques cyclables qui ne sont pas les même en ville et à la campagne. En milieu rural, les liaisons proposées permettront de relier les bourgs et les villages tout en organisant le rabattement vers les stations de transport collectif majeures : gares et terminus métro. Elles permettront d’accéder aux grands ensembles scolaires et zones d’emploi. Elles porteront également les déplacements longues distances vers les zones urbaines denses. En zone urbaine, les liaisons inscrites au réseau intercommunal porteront les déplacements intercommunaux et interquartiers. Ce réseau s’articule avec le réseau de transport collectif urbain et s’appuie sur la hiérarchisation des voies. Il permettra de desservir la totalité des communes de la Métropole Européenne de Lille. Il assurera aussi une desserte directe de 90 % de la population, 94 % des emplois et 93 % des effectifs scolaires projetés à horizon 2035. Le Schéma Directeur Cyclable Métropolitain Le schéma directeur cyclable métropolitain 2035 s’appuie en premier lieu sur un diagnostic complet ayant permis de mettre en lumière de nouveaux enjeux sur le territoire, notamment en regard des développements projetés et des évolutions comportementales à l’œuvre. Ce nouveau schéma directeur est aussi et surtout le fruit d’une concertation avec les communes de la Métropole Européenne de Lille et d’une collaboration technique active de l’association droit au vélo. Il a été construit en interface avec les territoires limitrophes. Sa compatibilité avec les nouvelles lignes de transports en site propre et le schéma cible des véloroutes et voies vertes a été considérée. Territoires MEL : Métropole Européenne de Lille. Catégories : Mobilité, transports, déplacement. Mobilité, Transports, Déplacement : Schéma cyclable. Mobilité, Transports, Déplacement : Mobilités. Mobilité, Transports, Déplacement : Cyclisme. Mobilité, Transports, Déplacement : Cyclable. Mobilité, Transports, Déplacement : Pistes cyclables. Mobilité, Transports, Déplacement : Vélos.

[23/09/2024]. Le réseau de surveillance a évolué et ce sont désormais 54 stations de traitement des eaux usées qui sont suivies à fréquence hebdomadaire depuis la semaine 17 de l’année 2024. Des colonnes ont ainsi été ajoutées pour intégrer ces nouveaux points de collecte. Le fichier relatif aux stations a également été actualisé en conséquence. [06/03/2024]. Le réseau de surveillance a évolué à partir de la semaine 08 de l’année 2024. Ainsi, c’est désormais la station de Lille-Marquette-Lez-Lille - et non plus la station de Roubaix-Wattrelos – qui est désormais suivie au niveau de l’agglomération lilloise. Une colonne a ainsi été ajoutée au fichier relatif aux indicateurs. Le fichier relatif aux stations a également été actualisé en conséquence. [17/01/2024]. Un correctif a été apporté au script de traitement des données de SUM’EAU. Ce correctif permet de corriger une erreur survenue dans le calcul du lissage lors du changement d’année. [20/12/2023]. Un correctif a été apporté aux valeurs de l’indicateur national à la suite d’une confusion sur l’identification de la station suivie au sein de la métropole de Lille. C’est en effet la station de Roubaix-Wattrelos qui est suivie depuis la semaine 30 de l’année 2022 et non la station de Lille-Marquette-Lez-Lille. Cette confusion ne modifie pas les valeurs de l’indicateur de la station elle-même (la taille de population n’est pas utilisée dans ce cadre) mais a un impact sur les valeurs de l’indicateur national qui utilise une moyenne pondérée par la taille de population de chaque station. L’impact sur le suivi des tendances est cependant négligeable étant donné que les tailles de population sont du même ordre de grandeur. L’ensemble des valeurs de l’indicateur national ont ainsi été recalculées. Deux fichiers sont disponibles et la correspondance entre ces deux fichiers est assurée par le nom de la STEU. sumeau_stations.csv : Ce fichier est un référentiel d’informations sur les stations de traitement des eaux usées (STEU) suivies dans le cadre de SUM’Eau. Les données proposées (nom de la STEU, nom de la commune principale, géolocalisation de la STEU selon Système géodésique mondial de 1984) sont principalement issues de la base de Données sur les Eaux Résiduaires Urbaines (BDD ERU), millésime 2021, gérée par le ministère en charge de l’écologie. Le code unique attribué à chacune des STEU fait en particulier référence au référentiel élaboré par le Service d'administration nationale des données et référentiels sur l'eau (Sandre). La taille de population, utilisée pour la construction de l’indicateur global (cf. infra), est une estimation réalisée en lien avec les exploitants de STEU.

Ce graphique présente le classement des villes ayant le plus d'habitants en France en 2021. Paris était la ville plus peuplée de France, la capitale comptait plus de deux millions de personnes, soit plus du double que Marseille, deuxième ville de France. Saint-Denis (La Réunion) était la ville la plus importante des territoires et départements d'outre-mer. Ces données ne prennent en compte que la population des communes et non les habitants des aires urbaines.